Pont de Messine
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| Image:Pont de Messine.jpg | |
| Pays | Italie |
| Ville | Villa San Giovanni (Calabre) Messine en Sicile |
| Coordonnées | 00° 00’ 00’’ N, 00° 00’ 00’’ E |
| Franchit | |
| Fonction | |
| Caractéristiques | |
|---|---|
| Type | Pont suspendu |
| Longueur | 5 070 m |
| Largeur | 70 m |
| Hauteur | 382 6 m |
| Matériau | acier |
| Construction | |
| Dates | 2006-2012 |
| Architectes et Ingénieurs |
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| Catégories de ponts | |
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| Listes | |
Le pont sur le détroit de Messine est un pont suspendu dont la construction est projetée sur le détroit de Messine qui sépare la pointe de la « botte » italienne, en Calabre, et la Sicile, entre Reggio de Calabre, d'une part, et Messine, d'autre part. D'une portée unique de 3 300 mètres, qui est exactement la largeur du détroit, il devrait battre la plupart des records en matière de ponts. Ouvrage mixte, il permettra de relier les réseaux routier et ferroviaire de part et d'autre du détroit. Sa mise en service est prévue en principe pour l'année 2012. Sa construction devrait demander six ans.
Parmi les défis à relever, outre la portée unique sans pile intermédiaire dans la mer qui impose des dimensions exceptionnelles, figurent le risque sismique très élevé dans la région et le vent. Par conception, il est prévu pour résister à des vents de 216 km/h et à des secousses d'amplitude 7,1 sur l'échelle de Richter.
La société de droit public « Società Stretto di Messina SpA » a été instituée en 1981 pour réaliser, en tant que maître d'ouvrage, les études et la conception d'un projet de lien fixe entre la Sicile et le continent, la construction de l'ouvrage et sa gestion ultérieure. Ses principaux actionnaires, outre les régions de Sicile et Calabre sont des entreprises publiques : Fintecna SpA (Finanziaria per i Settori Industriale e dei Servizi) , Rete ferroviaria italiana SpA et Anas SpA (société gestionnaire des routes nationales et autoroutes italiennes).
Ce projet, dont le coût est estimé à 4,6 milliards d'euros (valeur 2002), fait partie des trente projets prioritaires du réseau transeuropéen de transport (TEN) dont la révision a été approuvée le 12 décembre 2003 par le Conseil européen.
En décembre 2004, des manifestations de partis de gauche et écologistes ont dénoncé le coût et les risques pour l'environnement. Refusant le début même des travaux, ils militent pour l'investissement des sommes dans la rationalisation des transports actuellement déficient en Sicile et en Calabre.
"Si Berlusconi veut un monument à lui, il n'a qu'à se faire construire une statue à ses frais dans sa propriété de Sardaigne" a alors déclaré un opposant au projet...
Le marché de la construction du pont a été attribué le 12 octobre 2005, à la suite d'un appel d'offres, à un consortium dirigé par la société Impregilo, numéro un italien des travaux publics pour un montant global de 3,88 milliards d'euros. Le consortium est ainsi composé :
- Impregilo (45 %) ;
- Sacyr SA (18,70 %) ;
- Società Italiana Condotte (15 %) ;
- Cooperativa CMC (13 %) ;
- Ishikawajma-Harima Heavy Industries Co. (6,30 %) ;
- Aci Consorzio Stabile du groupe Gavio (2 %).
Le consortium sera assisté par les banques Banca Intesa, Carige et Banca Popolare.
L'offre d'Impregilo prévoit, par rapport au cahier des charges, une réduction de 243 jours des délais d'exécution de l'ouvrage fixés à 78 mois et une baisse du coût global de l'ordre de 12 %.
Se posent également des problèmes écologiques liés à l'équilibre d'une zone sauvage comprenant plus de 300 espèces d'oiseaux : la commission européenne a accusé le 26 Octobre 2005 l'Italie d'avoir fait preuve de légéreté lors de l'étude d'impact du projet sur l'environnement.
Sommaire |
[modifier] Caractéristique techniques
- Type de pont : pont suspendu classique
- Longueur totale : 5070 m
- Longueur du tablier : 3300 m
- largeur du tablier : 70 m
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- (quatre voies autoroutière, deux voies ferroviaires)
- Hauteur des piles : 382,6 m
- péage prévisionnel : 8 € (voiture particulière), 80 € (autocar), 50 à 63 € (camion)
- capacité : 6000 véhicules/heure, 200 trains/jour
[modifier] Chronologie du projet
- 2006 : début des travaux
- 2012 : date prévisionnelle de mise en service
[modifier] Sur la compatibilité du pont avec le droit international
- (en anglais) Fabio Spadi (2001) "The Bridge on the Strait of Messina: 'Lowering' the Right of Innocent Passage?" International and Comparative Law Quarterly 50: pp. 411 ss.
