EU43

Z Wikipedii

EU43
EU43-005 należąca do Rail Traction Company
Producent	Adtranz-Pafawag
Układ osi	Bo'Bo'
Masa służbowa	87 ton
Długość ze zderzakami	19400 mm
Szerokość	2950 mm
Wysokość	4100 mm
Średnica kół	1100 mm
Liczba silników	4
Typ silników trakcyjnych	ASIA7065
Moc ciągła	6000 kW
Maksymalna siła pociągowa	300 kN
Stosunek przekładni	1:3,65
Prędkość konstrukcyjna	220 km/h

EU43 (oznaczenie fabryczne 112E) - zamówiona przez PKP w 1996 seria 8 lokomotyw elektrycznych produkcji zakładów Adtranz-Pafawag we Wrocławiu, która jednak z powodów finansowych nigdy nie została odebrana przez zamawiającego. Ostatecznie lokomotywy te zostały zakupione przez włoskiego przewoźnika Rail Traction Company, gdzie nadal są eksploatowane pod oznaczeniem EU43. Seria ta jest także eksploatowana pod oznaczeniem E412 przez państwowe koleje włoskie Ferrovie dello Stato.

Spis treści 1 Konstrukcja 2 Eksploatacja 2.1 W Polsce 2.2 We Włoszech

Konstrukcja

Lokomotywa uniwersalna 112E przeznaczona jest do prowadzenia pociągów pasażerskich o masie 600 ton z prędkością maksymalną 200 km/h lub 800 ton z prędkością 160 km/h, a także towarowych o masie 1200 ton z prędkością 140 km/h lub 2200 ton z prędkością 100 km/h. Elektrowóz jest dwusystemowym (przystosowanym do pracy z napięcie sieci 3000 V prądu stałego i 15 kV prądu przemiennego) pojazdem dwukabinowym o samonośnej, spawanej konstrukcji modułowej wykonanej ze stali węglowej. Wszystkie urządzenia wysokiego napięcia i elektroniki są zgrupowane w przedziale maszynowym, pośrodku którego znajduje się przejście. Elektrowóz wyposażono w asynchroniczne silniki trójfazowe sterowane tyrystorowo oraz hamulce elektrodynamiczne. Na dachu umieszczono dwa odbieraki prądu - jeden do współpracy z siecia 3kV, drugi do współpracy z siecią 15kV. Lokomotywa diagnozowana jest przez komputer, a w kabinie maszynisty zamiast nastawnika zabudowano komputerowy joystick, klimatyzację i monitor zastępujący kontrolki. W celu zwiększenia bezpieczeństwa na wysokości stanowisk maszynisty wbudowano belki pochłaniające energię w przypadku zderzenia. Elektrowóz wyposażono także w system gaszenia pożaru w przedziale maszynowym.

Eksploatacja

W Polsce

Zamówione przez PKP lokomotywy (prócz EU43 zamówiono także jednosystemowe EU11) miały być eksploatowane na trasie Warszawa-Berlin, gdzie elektrowozy te miały prowadzić pociągi na całej trasie bez konieczności zmiany lokomotywy na granicy (na terenie Niemiec stosowane jest napięcie 15kV prądu przemiennego, w Polsce 3kV prądu stałego). Trudności finansowe zamawiającego spowodowały odstąpienie od kupna i ostatecznie wszystkie egzemplarze sprzedane zostały do Włoch. Elektrowozy, mimo że nigdy nie były własnością PKP, podczas pobytu w Polsce posiadały malowanie z logo spółki oraz oznaczeniem stosowanym przez przewoźnika.

We Włoszech

Wszystkie zamówione, lecz nie odebrane przez PKP lokomotywy, zostały sprzedane włoskiemu przedsiębiorstwu transportowemu Rail Traction Company. Zmieniono ich malowanie, jednak pozostano przy oznaczeniu EU43. Eksploatowane są w międzynarodowym ruchu towarowym Włochy-Niemcy (głównie Werona-Monachium).

Prócz 8 egzemplarzy, które miały zostać zakupione przez PKP, koleje włoskie Ferrovie dello Stato zamówiły dodatkowo 20 sztuk lokomotyw tego typu. We Włoszech lokomotywy te noszą oznaczenie E412.

Elektrowozy tego typu eksploatowane są głównie w okolicach przełęczy Brenner.