BMW・6シリーズ

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BMW 6シリーズはドイツの自動車メーカー、BMWが生産するクーペまたはカブリオレである。

ライバルはジャガーXJ-S、XK8やメルセデス・ベンツ SLC、SEC、CLなどである。

[編集] 歴史

前身は大型クーペ3.0CS系である。

[編集] 歴代の6シリーズ

車名の後のアルファベットは

i :フュエルインジェクション

A :オートマチックトランスミッション

をあらわす。

[編集] E23 1976年～1989年

633CSi

初代6シリーズ。『世界一美しいクーペ』と評され、今なお愛好家が多い。 BMW Japan Corp.設立前はバルコム・オート・トレイディングが輸入を行っていた。

日本に正規輸入されたモデルは以下のようになっている。

633CSiA (～1984年)

直列6気筒 SOHCエンジン、3210cc、180馬力

日本仕様は3段オートマチックトランスミッションのみの設定である。

バリエーションにサイドストライプ、リアスポイラー、Mマークを装着したM633CSiAが存在する。

635CSiA (1985年～1989年)

直列6気筒SOHCエンジン、3430cc、185馬力　(88年以降、211馬力となる)

日本仕様は全車M社製エアロパーツが標準装備されている。

1988年にマイナーチェンジを行い、新7シリーズ(E32系)で採用された第3世代DME(デジタル・モーター・エレクトロニクス)制御のビッグシックスエンジンを採用。これに伴い出力が大幅に向上した。

その他、エリプソイド式ヘッドライト、衝撃吸収バンパーなどが新たに装備された。

また、バッファローレザー内装の635CSiAエクスクルーシブが存在する。

M635CSi (1985年～1987年)

直列6気筒DOHCエンジン、3453cc、286馬力

M1と同一のDOHCユニットを搭載。5段マニュアルトランスミッションのみの設定。

当時のヨーロッパ・ツーリングカー選手権(ETC)でTWRジャガーXJ-Sが登場するまで無敵の存在であった。

M6 (1988年～1989年)

直列6気筒DOHCエンジン、3453cc、286馬力

いわばM635CSiのマイナーチェンジ版。外装は88年以降の635CSiに準じたものになっている。

ノーマルエンジンで『M』を名乗っていたM633CSiやM535iなどと区別を付けるために名称変更をした。

M3も当初はM323iを名乗る予定であったらしい。

惜しまれつつも1989年に生産終了。事実上の後継モデル8シリーズを経てE63/E64系6シリーズへ。

[編集] E63/E64 2003年～現行型

BMW 645i

2代目6シリーズ。事実上の前進モデル、8シリーズの生産終了からおよそ5年。モデル名「6」を引き継ぐことになるE23シリーズから数えれば実に14年ぶりとなったラグジュアリー・クーペ。

歴代モデルのイメージを踏襲しつつも、低くワイドな出で立ちを演出するグラマラスなフェンダーライン、全体としても曲線を基調とした流麗なスタイルへと大胆な変身を遂げた。

ボディーカラー、内装コーディネートを細部に渡りカスタムオーダーを受け付けるBMW-インディビデュアルが用意される。

日本に正規輸入されたモデルは以下のようになっている。

[編集] クローズドクーペ

モデルコードはE63

直列6気筒とV型8気筒の二本立て。(発売開始当初はV8のみ)

645Ci (2003年10月～2005年9月)

バルブトロニック採用、V型8気筒 DOHCエンジン、4398cc、245kw(333馬力)

トランスミッションはマニュアルモード付6速ATとシーケンシャル式6速セミATのSMGを選択可能。

ステアリングは左/右ともに選択可能。

630i (2004年10月～)

バルブトロニック採用、直列6気筒DOHCエンジン、2996cc、190kw(258馬力)

2005年10月にこれまでカブリオレのみであったセキュリティシステムを付加するなど年次改訂が行われる。

トランスミッションはマニュアルモード付6速ATのみ。

ステアリングは右のみ。

位置付けこそ下位であるものの伝家の宝刀、ストレート６を搭載するこのシリーズ唯一のグレード。

650i (2005年10月～)

バルブトロニック採用、V型8気筒DOHCエンジン、4798cc、270kw(367馬力)

トランスミッションはマニュアルモード付6速ATとシーケンシャル式6速セミATのSMGを選択可能。

ステアリングは左/右ともに選択可能。

2005年10の年次改訂にあわせ、排気量を拡大するなど実質的には645iCのマイナーチェンジ版。

[編集] オープンカブリオレ

モデルコードはE64。

4座を基本とし、ソフトトップを閉じたときにはクーペモデルのスタイリングとの統一感を重視するなど、他のライバルとは一線を画す。クーペモデルとは異なりこちらはV8のみ。

645Ci カブリオレ (2004年2月～2005年9月)

基本スペックはクーペモデルに準ずる。

650i カブリオレ (2005年10月～)

基本スペックはクーペモデルに準ずる。

[編集] Ｍモデル

クーペモデルをベースとしMの名を冠する6シリーズ最高峰。ベースモデルには無い専用のインテリアを選択でき、イクイップメントもよりラグジュアリーに、さらには専用エンジンとトランスミッション、数々のハイテク装備で武装した6シリーズのフラグシップとなるモデル。高回転域でのパワーをいかんなく発揮するために、あえてバルブトロニックは採用されない。

M6 (2005年9月～)

V型10気筒DOHCエンジン、4999cc、373kw(507馬力)

トランスミッションはパドルシフト付シーケンシャル7速セミATであるSMG-Drivelogicを採用

ステアリングは左/右ともに選択可能。

E60系M5の2ドアクーペ版ともとらえることができる。

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