Heinkel He 280

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Heinkel He 280
2 agosto 1941, il primo volo dell'He 280. Notare l'eleganza della fuoliera e i motori lasciati in quell'occasione senza cappottatura.
Descrizione
Ruolo	Aereo da caccia
Equipaggio	1
Primo volo	agosto 1941
Entrata in servizio	mai
Costruttore	Heinkel
Esemplari costruiti	9
Dimensioni
Lunghezza	10,4 m
Apertura alare	12,3 m
Angolo di freccia alare	{{{freccia_alare}}}
Altezza	3,06 m
Superficie alare	21,5 m²
Pesi
A vuoto	3.215 kg
Carico
Massimo al decollo	4.310 kg
Propulsione
Motore	turbogetto HeS 8A
Potenza	{{{potenza}}}
Spinta	750 kg
Prestazioni
Velocità massima	800 km/h circa
Autonomia	650 km
Raggio d'azione	{{{raggio}}}
Tangenza	11.500 km
Capacità di carico	{{{capacità}}}
Armamento
Mitragliatrici
Cannoni	3 Mg 151 calbro 20 mm
Piloni	{{{piloni}}}
Bombe	{{{bombe}}}
Missili	{{{missili}}}
Altro
Note

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Progetto:Aviazione

L'Heinkel He 280 è stato il primo caccia a reazione realizzato nel mondo. Purtroppo, questo aereo tedesco era bello per quanto sfortunato e pagava il costo dell'innovazione che rappresentava.

Strutturalmente era un magnifico progetto, con una fusoliera longilinea ed aggraziata, doppio timone di coda, carrello triciclo anteriore (sul Messerschmitt Me 262 era in origine triciclo posteriore), ala diritta e un abitacolo al centro quasi esatto dell'aereo. Le armi erano alloggiate nel muso. Il problema era principalmente che la macchina non disponeva di motori affidabili per l'impiego operativo, e per giunta la potenza disponibile era insufficiente.

Così, nonostante una buona velocità massima e i tre moderni cannoni MG-151, venne considerato poco efficace rispetto al Me 262, solo di poco in ritardo ma meglio armato e dotato di un'autonomia maggiore; ancora una volta la Heinkel uscì sconfitta dallo scontro con la Messerschmitt. Dopo aver provato in volo 9 prototipi, collaudati tra il 1941 e il 1943 con le designazioni V1-V9 e ciascuno con un diverso allestimento di motori ed altri accessori, si lasciò così cadere definitivamente il progetto, non prima però che almeno un altro evento storicamente significativo (oltre all'He 280 di per sé) si verificasse.

Uno dei prototipi, il V1, diede al pilota il dubbio onore di essere il primo a lanciarsi con un seggiolino a razzo quando i suoi motori si bloccarono in volo; il Me 262 non disponeva di tale dispositivo. Almeno in un campo, se non altro, l'He 280 segnava teoricamente un punto a proprio favore.