Ferrovia del Qingzang
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Linea ferroviaria
Ferrovia del Qingzang
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| Inizio | Xining |
| Fine | Lhasa |
| Nazioni attraversate | Cina, Tibet |
| Lunghezza | 1'147 km |
| Inaugurazione | 2006 |
| Note | è la strada ferrata più alta del mondo |
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Tracciato
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La Ferrovia del Qingzang o Ferrovia del Tibet è la ferrovia cinese che collega Xining (Provincia di Qinghai), a Lhasa (Regione Autonoma del Tibet) attraversando gran parte del territorio tibetano. La tratta che collega Golmud (Quinghai) a Lhasa è stata inaugurata il 1° luglio 2006.
[modifica] Descrizione
La Ferrovia del Tibet è la prima ferrovia che collega il Tibet alle altre città cinesi.
Essa è lunga ben 1.147 km, ed è attraversata da treni con carrozze pressurizzate come negli aeroplani, e dotate inoltre di bombole d'ossigeno e protezione contro i raggi UV, dato che l'80% della ferrovia è collocato a un'altitudine di oltre 4.000 m sul livello del mare.
La Golmud-Lhasa, infatti, è la strada ferrata più alta del mondo, poiché raggiungerà il livello record di 5.072 m sul livello del mare (Passo Tanggula), superando anche la ferrovia andina, ora non più in funzione, che collegava la Bolivia al Cile.
Lunghi tratti della colossale opera saranno adagiati su permafrost, ovvero ghiacciai permanenti, con temperature di decine di gradi sottozero.
Sono stati scavati 7 trafori e ben 286 ponti per consentire l'attraversamento delle brulle, ostili e incontaminate montagne tibetane.
Entro 5 anni la linea si addentrerà ulteriormente nel Tetto del Mondo.
Saranno utilizzati 361 vagoni di cui 61 destinati ai turisti, con ampie vetrate panoramiche.
[modifica] Sviluppi
Si prevede che la transtibetana trasporterà in Tibet un milione di turisti l'anno, giacché in 48 ore collega Lhasa a Pechino.
[modifica] Critiche
Già dalla fase di progettazione, questa ferrovia aveva mosso le critiche di coloro che non vedono di buon occhio la presenza cinese in Tibet. Infatti il collegamento con il resto della Cina porterebbe a incrementare maggiormente la presenza degli appartenenti all'etnia Han a scapito dei Tibetani; l'opera contribuisce così a portare avanti il disegno iniziato con la Grande rivoluzione culturale di cinesizzazione forzata del Tibet.
Le critiche riguardano anche il costo dell'opera (3.680.000.000 USD solo per la tratta appena inaugurata) che supererebbero gli investimenti effettuati nella provincia nel campo della salute e dell'istruzione negli ultimi 50 anni. Critica è anche la posizione degli ambientalisti, in quanto la strada ferrata è di ostacolo allo spostamento degli animali, in particolare per l'antilope tibetana, a rischio di estinzione.
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